Une facture privée de membres exigeant que toutes les motos de tous les types à enregistrer et montrent une plaque minéralogique, même si ils seulement sont jamais employés sur la voie de course ou sont des morceaux de musée, est un exercice injustifié disent le BMF.
La facture ajournée par Graham Stringer, MP de travail pour Manchester Blackley, a maintenant accompli sa deuxième lecture et écrit l'étape de comité. Son intention est d'adresser le problème des motos illégalement montées sur les routes, les sentiers piétons et les bridleways publics et sur la terre privée sans permission, mais indique le BMF, un tel enregistrement est inutile et est simplement un exemple de `d'un MP cherchant à faire un nom pour se'.
Le BMF identifie que le `mini-motos' sont la dernière incorporation des motos d'un type ou une autre étant montées illégalement et savent que c'est un problème qui remplit beaucoup de MPs' sacs de poteau, mais indique le BMF, le type de personne qui monte illégalement maintenant avec un non taxé, vélo non assuré va à peine à a changé ses manières et montre un plat d'enregistrement annonçant ses activités illégales !
Ce qui est nécessaire est une meilleure parole de maintien de l'ordre plus efficace le BMF. Actuellement un cavalier peut apparemment monter avec l'impunité en parcs publics ou n'importe où il satisfait et l'enregistrement ne changera pas cela parce que des plats faux ou aucun plat du tout ne seront montrés. Au contraire, les propriétaires légitimes des motos de concurrence d'au loin-route seront pénalisés et être peu susceptibles de pouvoir les enregistrer avec DVLA. Le système également :
- Créer plus de bureaucratie sans adresser le problème fondamental
- Être préjudiciable au sport de moto au R-U
- Être discriminatoire au motocyclisme puisque d'autres classes des véhicules ne sont pas incluses dans la facture.
La lisse de MP Graham se repose sur la commission des transports choisie de terrains communaux et était présente aux sessions orales récentes d'évidence sur la stratégie du motocyclisme du gouvernement. Le BMF, le magnétique, le MCI, le RoSPA, la base de RAC, l'ACPO, le Bikesafe, le DfT et le ministre des transports, DR Stephen Ladyman, ont tout conseillé le comité que l'enregistrement de toutes les motos était inutile et qu'il y avait déjà assez de règlements si n'importe qui avait la volonté pour les imposer.
Les relations aînées directeur, Trevor Magner de gouvernement ont commenté, « c'est un autre exemple d'un MP cherchant à rendre un nom pour se en employant des soucis publics environ mini-motos pour déplacer la législation qui est superflue, sera susceptible inefficace en adressant le problème, discriminatoire contre le motocyclisme et de causer des difficultés pour les utilisateurs légitimes d'au loin-route. Il devrait être traité avec le mépris qu'il mérite et a rejeté. »
Les membres de la communauté de motocyclisme, c.-à-d., le BMF, le magnétique, LARA, base de RAC et ACU, se sont réunis le mardi 27 mars et étaient d'accord sur l'ensemble vers le haut un groupe de travail pour aborder la question. Aussi bien que les membres de organisation' marquer avec des lettres les campagnes d'écriture, le groupe cherchera l'appui direct de MPs afin de défaire la facture.
Dans l'intérim, le BMF pousse des motocyclistes écrit à leur MPs (voir le dégagement sur www.bmf.co.uk) précisant que les propositions dans la facture d'enregistrement d'Au loin-Route n'adresseront pas le problème pour lequel elles ont été rédigées mais créer à la place des problèmes significatifs pour la moto BRITANNIQUE fôlatrent.
samedi 14 avril 2007
jeudi 12 avril 2007
Yamaha prolongent l'affaire de finances de 0%
YAMAHA ont annoncé la suite de leur arrangement de finances plus complet jamais. Pendant une période limitée, neuf de leurs modèles supérieurs tirent bénéfice des finances de 0% avec £99 vers le bas plus de 30 mois.
La pleine ligne des machines disponibles sur cet arrangement incluent YZF-R6, FZ1, FZ1 Fazer (version d'ABS d'inc.), FZ6 S2, FZ6 Fazer S2 (version d'ABS d'inc.), MT-01, MT-03, XT660X et XT660R.
L'arrangement continue à être roulé dehors à travers tous les marchands autorisés de Yamaha et est administé par des finances noires de cheval.
Geoff Selvidge, directeur divisionnaire de motos de Yamaha a expliqué ; « Nous avons été satisfaits avec la prise de cette initiative et voudrions continuer à offrir cet arrangement de finances et la fixation concurrentielle des prix a combiné, donnant à des clients la confiance pour acheter un nouveau Yamaha, de notre plus grand jamais choix des machines. »
La pleine ligne des machines disponibles sur cet arrangement incluent YZF-R6, FZ1, FZ1 Fazer (version d'ABS d'inc.), FZ6 S2, FZ6 Fazer S2 (version d'ABS d'inc.), MT-01, MT-03, XT660X et XT660R.
L'arrangement continue à être roulé dehors à travers tous les marchands autorisés de Yamaha et est administé par des finances noires de cheval.
Geoff Selvidge, directeur divisionnaire de motos de Yamaha a expliqué ; « Nous avons été satisfaits avec la prise de cette initiative et voudrions continuer à offrir cet arrangement de finances et la fixation concurrentielle des prix a combiné, donnant à des clients la confiance pour acheter un nouveau Yamaha, de notre plus grand jamais choix des machines. »
Budget 2007 : Le brun soulève l'impôt de devoir et de route de carburant
Gordon Brown a livré son budget final comme chancelier cet après-midi et a inclus des impacts sur des utilisateurs de route.
Le devoir de carburant montera pour 2007 par 2p par litre en conformité avec l'inflation mais ceci est reporté jusqu'à octobre. Des élévations de devoir de carburant ont été placées à 2p pour 2008, et à 1.8p pour 2009.
les propriétaires 4x4 seront frappés par l'élévation de l'impôt de route. L'impôt sur des « véhicules de haut-pollution » est allé jusqu'à £300 immédiatement et montera à £400 à partir d'avril 2008.
Les plus hauts véhicules de pollution sont ceux enregistrés dessus ou après le 23 mars 2006 avec du CO2 les émissions figurent plus haut que 225 (g/km), il a beaucoup de pensée de 4x4 et des propriétaires de voiture d'exécution seront frappés.
Le devoir de carburant montera pour 2007 par 2p par litre en conformité avec l'inflation mais ceci est reporté jusqu'à octobre. Des élévations de devoir de carburant ont été placées à 2p pour 2008, et à 1.8p pour 2009.
les propriétaires 4x4 seront frappés par l'élévation de l'impôt de route. L'impôt sur des « véhicules de haut-pollution » est allé jusqu'à £300 immédiatement et montera à £400 à partir d'avril 2008.
Les plus hauts véhicules de pollution sont ceux enregistrés dessus ou après le 23 mars 2006 avec du CO2 les émissions figurent plus haut que 225 (g/km), il a beaucoup de pensée de 4x4 et des propriétaires de voiture d'exécution seront frappés.
mercredi 11 avril 2007
Ducati nomment le nouveau revendeur en Essex
DUCATI R-U ont nommé un nouveau revendeur en région d'Essex, motos de Hyside de Romford.
Hyside ont été établis depuis 1989 se concentrant principalement sur la vente et l'entretien des fabricants européens. Comme avec beaucoup de marchands courants de Ducati ils ont un héritage de emballage qui a permis à la compagnie de soutenir les coureurs locaux, tout en transférant leur connaissance de la modification et de l'installation fait du vélo de la voie à la route.
Hyside ont récemment augmenté leur salle d'exposition pour adapter non seulement à des concessions courantes, mais pour consacrer également un secteur de l'agence à Ducati pour maintenir l'exclusivité de marques et permettre au personnel de spécialiste de traiter des enquêtes de client.
L'atelier est entièrement équipé du dernier outillage de Ducati et est capable de traiter tous les types de travail comprenant, de l'entretien, de réparations, de travail d'assurance, de MOTs, d'installation de course et de travail de suspension. Il loge également deux techniciens d'atelier avec presque 50 ans d'une expérience combinée. Leur technicien principal Anthony a également eu une carrière réussie dans la route emballant et son fond est de valeur inestimable pour des arrangements de châssis et de suspension pour la voie et la route.
Hyside organisent un jour ouvert pour que le samedi 14 avril célèbre leur nomination comme agents principaux de Ducati et offriront des tours de démo sur un certain nombre de différents modèles et pour offre des clients « vieux et nouveaux, la chance d'éprouver la marque de Ducati.
Hyside ont été établis depuis 1989 se concentrant principalement sur la vente et l'entretien des fabricants européens. Comme avec beaucoup de marchands courants de Ducati ils ont un héritage de emballage qui a permis à la compagnie de soutenir les coureurs locaux, tout en transférant leur connaissance de la modification et de l'installation fait du vélo de la voie à la route.
Hyside ont récemment augmenté leur salle d'exposition pour adapter non seulement à des concessions courantes, mais pour consacrer également un secteur de l'agence à Ducati pour maintenir l'exclusivité de marques et permettre au personnel de spécialiste de traiter des enquêtes de client.
L'atelier est entièrement équipé du dernier outillage de Ducati et est capable de traiter tous les types de travail comprenant, de l'entretien, de réparations, de travail d'assurance, de MOTs, d'installation de course et de travail de suspension. Il loge également deux techniciens d'atelier avec presque 50 ans d'une expérience combinée. Leur technicien principal Anthony a également eu une carrière réussie dans la route emballant et son fond est de valeur inestimable pour des arrangements de châssis et de suspension pour la voie et la route.
Hyside organisent un jour ouvert pour que le samedi 14 avril célèbre leur nomination comme agents principaux de Ducati et offriront des tours de démo sur un certain nombre de différents modèles et pour offre des clients « vieux et nouveaux, la chance d'éprouver la marque de Ducati.
mardi 10 avril 2007
Exposition de vélo de Thundersprint - ligne de samedi
Thundersprint DE CETTE ANNÉE promet tout un week-end de divertissement faisant du vélo. L'amusement commence le samedi 12 mai à l'exposition de vélo de Thundersprint, commanditée par l'habillement d'AGV. Le nouveau pour l'exposition 2007 sera tenu au club de rugby de parc de Winnington, juste deux milles de centre de ville de Northwich.
Plus de 100 l'étourdissement des vélos classiques et modernes sera sur l'affichage rentrant tout des machines faites sur commande exotiques aux coureurs classiques de route.
L'exposition de vélo de samedi est visée directement des motocyclistes d'équitation de route et il y aura un éventail d'affichages offrant le conseil et les démonstrations experts.
Le commanditaire de l'exposition de vélo de Thundersprint, habillement d'AGV, devra en main vous parler par les complexités du cuir et l'habillement de textile et à côté de elles sera le commanditaire du titre du Thundersprint, l'eBike, qui fournira le conseil sur chaque aspect d'assurance de moto.
Arai tiendra des sessions libres d'instruction sur la sûreté de casque tout au long de la journée et les résolutions de entendre expliqueront le pour et le contre de la protection d'audition de port.
Les avocats-conseils de Fletchers vous parleront par la loi faisante du vélo d'une manière franche et BikeSafe courra leurs excellentes conférences tout au long de la journée.
Uniquement pour n'importe quelle exposition, aucun des exposants ne vendra n'importe quoi. Chacun sera là pour fournir l'expert, conseil impartial aux cavaliers d'aide apprécient le motocyclisme sans risque.
Le BMF sera en main de donner tout bavardage intérieur sur le monde faisant du vélo. Il y aura également des tours d'essai fournis par BMW, Ducati et Harley Davidson avec l'occasion de monter leurs dernières machines dans la belle campagne de Cheshire.
Pendant l'après-midi, beaucoup de Thundersprint tiennent le premier rôle des cavaliers visitera l'exposition comprenant le champion du monde de six fois, Jim Redman, champion britannique Ryuichi Kiyonari de Superbike, avec son compagnon Jonathan Rea d'équipe, et champion américain Natalie Jackson.
La bonnes nourriture et boisson seront en vente tout au long de la journée, courtoisie de club de rugby de parc de Winnington et en soirée il y aura de divertissement libre dans le pavillion.
L'admission, et se garer, à l'exposition de vélo de Thundersprint est complètement gratuitement. L'exposition s'ouvre à 10am et continue toute la journée.
Plus de 100 l'étourdissement des vélos classiques et modernes sera sur l'affichage rentrant tout des machines faites sur commande exotiques aux coureurs classiques de route.
L'exposition de vélo de samedi est visée directement des motocyclistes d'équitation de route et il y aura un éventail d'affichages offrant le conseil et les démonstrations experts.
Le commanditaire de l'exposition de vélo de Thundersprint, habillement d'AGV, devra en main vous parler par les complexités du cuir et l'habillement de textile et à côté de elles sera le commanditaire du titre du Thundersprint, l'eBike, qui fournira le conseil sur chaque aspect d'assurance de moto.
Arai tiendra des sessions libres d'instruction sur la sûreté de casque tout au long de la journée et les résolutions de entendre expliqueront le pour et le contre de la protection d'audition de port.
Les avocats-conseils de Fletchers vous parleront par la loi faisante du vélo d'une manière franche et BikeSafe courra leurs excellentes conférences tout au long de la journée.
Uniquement pour n'importe quelle exposition, aucun des exposants ne vendra n'importe quoi. Chacun sera là pour fournir l'expert, conseil impartial aux cavaliers d'aide apprécient le motocyclisme sans risque.
Le BMF sera en main de donner tout bavardage intérieur sur le monde faisant du vélo. Il y aura également des tours d'essai fournis par BMW, Ducati et Harley Davidson avec l'occasion de monter leurs dernières machines dans la belle campagne de Cheshire.
Pendant l'après-midi, beaucoup de Thundersprint tiennent le premier rôle des cavaliers visitera l'exposition comprenant le champion du monde de six fois, Jim Redman, champion britannique Ryuichi Kiyonari de Superbike, avec son compagnon Jonathan Rea d'équipe, et champion américain Natalie Jackson.
La bonnes nourriture et boisson seront en vente tout au long de la journée, courtoisie de club de rugby de parc de Winnington et en soirée il y aura de divertissement libre dans le pavillion.
L'admission, et se garer, à l'exposition de vélo de Thundersprint est complètement gratuitement. L'exposition s'ouvre à 10am et continue toute la journée.
lundi 9 avril 2007
L'emballage Feisty annoncent la fiesta Feisty 2007
L'emballage FEISTY, en même temps que des événements focalisés l'équipe courra un jour de voie de dames accompagné d'une variété des stalles, bière et musique de phase, y compris l'enfer basculant de bande avec les bénéfices de jours allant aux fonds de BEN au parc de Mallory sur le 28ème juillet.
Le jour est la plupart du temps pour les dames dans le but de avoir un groupe féminin de débutant, sujet aux réservations. Ceci donne l'occasion d'encourager et soutenir les premiers temporisateurs avec les cavaliers nerveux généraux dans éprouver l'excitation des jours de voie. Le jour offrira également un groupe rapide pour des types et des gallons et un troisième groupe, qui doit être décidé encore selon l'intérêt. Quelques membres de l'emballage Feisty instruiront personnellement offrant leur expertise pour aider des individus à développer leurs qualifications dans tout le jour et l'élasticité quelque chose de nouveau à leurs défenseurs.
Les fonds de BEN fournissent des appuis pour des membres de BMCRC et de MRO en cas d'un incident malheureux. La volonté d'organisation aident les cavaliers qui ont été hospitalisés et leur famille par leur période du besoin. Pour donner quelque chose de arrière dans tous les événements de mobilisation de fonds d'année sont mis dessus par des membres pour soutenir l'organisation, si vous voudriez donner ou avoir toutes les idées pour la mobilisation de fonds contacter Tracey Ringrow.
Ce week-end est sur la cible à être plus grande que l'événement 2006 chez Anglesey, et avec l'endroit centralisé la quantité d'attractions ont déjà augmenté. Dans tous les vêtements de jour, les stalles de confiserie seront disponibles complimentées par les attractions additionnelles comprenant un affichage d'arrêt, mettre le feu à des mangeurs et à des vélos abaissés. Dans la montre de soirée le pré mettent à feu avec le divertissement de phase, frapper de tête et l'événement social de l'été.
Une fois que des prix ont été confirmés obtiennent la réservation ou vous manquerez dehors ! Notation sur le site Web à maintenir mis à jour avec les nouveaux développements. C'est des jours tôt et il y a plus à venir .....
Le jour est la plupart du temps pour les dames dans le but de avoir un groupe féminin de débutant, sujet aux réservations. Ceci donne l'occasion d'encourager et soutenir les premiers temporisateurs avec les cavaliers nerveux généraux dans éprouver l'excitation des jours de voie. Le jour offrira également un groupe rapide pour des types et des gallons et un troisième groupe, qui doit être décidé encore selon l'intérêt. Quelques membres de l'emballage Feisty instruiront personnellement offrant leur expertise pour aider des individus à développer leurs qualifications dans tout le jour et l'élasticité quelque chose de nouveau à leurs défenseurs.
Les fonds de BEN fournissent des appuis pour des membres de BMCRC et de MRO en cas d'un incident malheureux. La volonté d'organisation aident les cavaliers qui ont été hospitalisés et leur famille par leur période du besoin. Pour donner quelque chose de arrière dans tous les événements de mobilisation de fonds d'année sont mis dessus par des membres pour soutenir l'organisation, si vous voudriez donner ou avoir toutes les idées pour la mobilisation de fonds contacter Tracey Ringrow.
Ce week-end est sur la cible à être plus grande que l'événement 2006 chez Anglesey, et avec l'endroit centralisé la quantité d'attractions ont déjà augmenté. Dans tous les vêtements de jour, les stalles de confiserie seront disponibles complimentées par les attractions additionnelles comprenant un affichage d'arrêt, mettre le feu à des mangeurs et à des vélos abaissés. Dans la montre de soirée le pré mettent à feu avec le divertissement de phase, frapper de tête et l'événement social de l'été.
Une fois que des prix ont été confirmés obtiennent la réservation ou vous manquerez dehors ! Notation sur le site Web à maintenir mis à jour avec les nouveaux développements. C'est des jours tôt et il y a plus à venir .....
dimanche 8 avril 2007
L'association des conducteurs britanniques défend des cyclistes
Une NOUVELLE FACTURE proposée par la lisse de MP Graham est prévue pour aborder un-registered, l'ennui « mini-motos » utilisées sans MOT, l'impôt de route, l'assurance ou le permis. Elle a été malheureusement mal interprétée et est maintenant trop étendue, de sorte que chaque genre de moto doive être conforme à la Loi de trafic de route (RTA).
Toutes les motos, d'un vélo de emballage à un objet exposé de musée, devraient être enregistrées et porter un plat d'enregistrement. Ceci a des implications sérieuses pour la moto britannique emballant des vélos, car ils ne sont pas RTA conformes, et pourrait également s'appliquer au sport à quatre roues de moteur.
La facture a été passée en la deuxième lecture, et écrit maintenant l'étape de comité. L'ABD croit qu'il y a déjà des lois suffisantes couvrant l'utilisation illégale de n'importe quel genre de véhicule, ils doit juste être imposé.
La facture donc est fatalement fêlée et devrait être ferraillée.
Toutes les motos, d'un vélo de emballage à un objet exposé de musée, devraient être enregistrées et porter un plat d'enregistrement. Ceci a des implications sérieuses pour la moto britannique emballant des vélos, car ils ne sont pas RTA conformes, et pourrait également s'appliquer au sport à quatre roues de moteur.
La facture a été passée en la deuxième lecture, et écrit maintenant l'étape de comité. L'ABD croit qu'il y a déjà des lois suffisantes couvrant l'utilisation illégale de n'importe quel genre de véhicule, ils doit juste être imposé.
La facture donc est fatalement fêlée et devrait être ferraillée.
Le cycliste de la Norfolk commence la pétition pour changer A47
Un cycliste de la NORFOLK a pris sa campagne personnelle pour une route à deux chaussées sur une des routes les plus dangereuses de la Norfolk directement au dessus - en lançant une pétition sur le site Web avalant de rue.
Le DIX de Steven, de Gorleston, croit l'A47 Acle directement, d'Acle à Yarmouth, devrait être converti en deux ruelles pour empêcher d'autres accidents et décès, et espère que la pétition forcera des personnes « se reposent vers le haut et écoutent ».
Il a dit : « Si tout le monde qui utilise la route signe la pétition, puis le gouvernement pourrait finalement agir.
Les « améliorations de sûreté sont longtemps en retard. La seule manière que vous sauverez les vies est d'avoir la route dualled, et se débarassent des fossés de bord de la route. »
M. Dix, un utilisateur régulier du bout droit de huit-mille, a lancé la pétition sur le site Web qui a attiré plus que million de signatures au sujet des propositions des prix de route.
Il a dit : « Après les affaires de la route évaluant, j'ai pensé que ce serait une manière efficace d'essayer et d'obtenir quelque chose faite. »
Michael Edney, dirigeant de réduction de l'accident de la police de la Norfolk, dit que les routes à deux chaussées étaient en soi plus sûres que des chaussées à voie unique.
Il a dit : « Les fossés de bord de la route sont l'un des problèmes principaux parce que les voitures impliquées dans les accidents finissent souvent vers le haut dans eux.
« Cependant, la plupart des accidents tendent à être le résultat de l'erreur de conducteur. Les conducteurs qui rattrapent ont mis leurs vies, et les vies de d'autres, en danger, ainsi beaucoup des aspects de sûreté pourraient être améliorés par le comportement de conducteur. »
MP Wright élégant de Yarmouth dit : « Je suis concerné par les aspects de sûreté de la route et, dans le passé, dualling de la route a été fortement soutenu. La dernière pétition a gagné 20.000 signatures.
« Les restes de fait qui, dans le short à à moyen terme, là sont peu de chance d'obtenir des choses se déplaçant quant à dualling, mais moi espérons que ceci change avec venir du port externe et l'augmentation prévue du trafic. »
Cadre supérieur de conseil municipal de Yarmouth, Richard Packham, dit : « Je pense que nous devrions employer tous les leviers que nous bidon pour inciter le gouvernement pour l'infrastructure améliorée.
« Nous avons besoin d'investissement pour suivre des développements se produisant dans la ville. »
Le DIX de Steven, de Gorleston, croit l'A47 Acle directement, d'Acle à Yarmouth, devrait être converti en deux ruelles pour empêcher d'autres accidents et décès, et espère que la pétition forcera des personnes « se reposent vers le haut et écoutent ».
Il a dit : « Si tout le monde qui utilise la route signe la pétition, puis le gouvernement pourrait finalement agir.
Les « améliorations de sûreté sont longtemps en retard. La seule manière que vous sauverez les vies est d'avoir la route dualled, et se débarassent des fossés de bord de la route. »
M. Dix, un utilisateur régulier du bout droit de huit-mille, a lancé la pétition sur le site Web qui a attiré plus que million de signatures au sujet des propositions des prix de route.
Il a dit : « Après les affaires de la route évaluant, j'ai pensé que ce serait une manière efficace d'essayer et d'obtenir quelque chose faite. »
Michael Edney, dirigeant de réduction de l'accident de la police de la Norfolk, dit que les routes à deux chaussées étaient en soi plus sûres que des chaussées à voie unique.
Il a dit : « Les fossés de bord de la route sont l'un des problèmes principaux parce que les voitures impliquées dans les accidents finissent souvent vers le haut dans eux.
« Cependant, la plupart des accidents tendent à être le résultat de l'erreur de conducteur. Les conducteurs qui rattrapent ont mis leurs vies, et les vies de d'autres, en danger, ainsi beaucoup des aspects de sûreté pourraient être améliorés par le comportement de conducteur. »
MP Wright élégant de Yarmouth dit : « Je suis concerné par les aspects de sûreté de la route et, dans le passé, dualling de la route a été fortement soutenu. La dernière pétition a gagné 20.000 signatures.
« Les restes de fait qui, dans le short à à moyen terme, là sont peu de chance d'obtenir des choses se déplaçant quant à dualling, mais moi espérons que ceci change avec venir du port externe et l'augmentation prévue du trafic. »
Cadre supérieur de conseil municipal de Yarmouth, Richard Packham, dit : « Je pense que nous devrions employer tous les leviers que nous bidon pour inciter le gouvernement pour l'infrastructure améliorée.
« Nous avons besoin d'investissement pour suivre des développements se produisant dans la ville. »
Le cycliste a chargé £386 pour l'impact de cerfs communs cette gauche il dans l'hôpital
UN CYCLISTE qui s'est brisé dans un cerf commun a été envoyé à une facture £386 par son Conseil local à payer nettoyer sa carcasse - neuf mois après l'accident.
Robert Purdie, 61, dépensé quatre jours dans l'hôpital après les cerfs communs rouges a sauté dehors devant lui sur l'A819 près de sa maison chez Taynuilt, près d'Oban, Argyll. L'animal est mort immédiatement, alors que M. Purdie rompait son os de genou et de collier.
Cliquer pour apprendre plus…
Maintenant, pendant neuf mois après l'accident, Argyll et Conseil de Bute a envoyé à Robert une facture pour £386.43. Il indique que la facture est de couvrir le coût de ses ouvriers essuyant les cerfs communs morts la route. Les chefs du Conseil disent qu'ils affichent n'importe qui qu'ils considèrent responsables d'un accident de route qui doit être éclairci par son personnel. Ils n'imposent pas la règle s'il y a des morts humains, cependant.
Il a frappé les cerfs communs pendant qu'il renvoyait juin passé de Glasgow, où il avait donné l'appui à sa fille Victoria, qui est malade et attend une greffe de rein. Il n'a pas dit sa compagnie d'assurance au sujet de l'accident parce qu'il n'allait pas le coûter beaucoup davantage que son excès £150 de prendre sa motocyclette de Honda CX500 réparée.
Il a dit : « Il y avait sang et d'entrailles partout, mais si n'importe qui était de blâmer de l'accident il était les cerfs communs - pas je. Il était foncé et je m'attaquais seulement à 50mph sur un bout droit 60mph de route.
« Le conseil ont apparemment passé neuf mois me recherchant, qui doit les avoir coûtés bien davantage que les £386 ils essayent de récupérer. Je ne comprends pas en bas de comment cela les a pris tellement longtemps pour me dépister quand la police a pris mes détails d'enregistrement alors. Cela m'a déjà coûté £200 pour prendre mon vélo réparé. Il n'y a aucune manière que je bifurque dehors un autre £386 à payer un cerf commun mort et je parlerai à mon avocat-conseil.
« Sûrement qui est pourquoi je paye l'impôt de conseil de route et chaque année ?
Un porte-parole pour Argyll et le Conseil de Bute ont dit : « Si nous sommes exigés aux débris partis d'espace libre après qu'un accident de la route que nous tendons à identifier la personne responsable.
« Quand nous pouvons identifier ces responsables nous chargerons le coût du nettoyage à elles. Cependant, nous ne ferions pas ceci s'il y avait une fatalité humaine.
Robert Purdie, 61, dépensé quatre jours dans l'hôpital après les cerfs communs rouges a sauté dehors devant lui sur l'A819 près de sa maison chez Taynuilt, près d'Oban, Argyll. L'animal est mort immédiatement, alors que M. Purdie rompait son os de genou et de collier.
Cliquer pour apprendre plus…
Maintenant, pendant neuf mois après l'accident, Argyll et Conseil de Bute a envoyé à Robert une facture pour £386.43. Il indique que la facture est de couvrir le coût de ses ouvriers essuyant les cerfs communs morts la route. Les chefs du Conseil disent qu'ils affichent n'importe qui qu'ils considèrent responsables d'un accident de route qui doit être éclairci par son personnel. Ils n'imposent pas la règle s'il y a des morts humains, cependant.
Il a frappé les cerfs communs pendant qu'il renvoyait juin passé de Glasgow, où il avait donné l'appui à sa fille Victoria, qui est malade et attend une greffe de rein. Il n'a pas dit sa compagnie d'assurance au sujet de l'accident parce qu'il n'allait pas le coûter beaucoup davantage que son excès £150 de prendre sa motocyclette de Honda CX500 réparée.
Il a dit : « Il y avait sang et d'entrailles partout, mais si n'importe qui était de blâmer de l'accident il était les cerfs communs - pas je. Il était foncé et je m'attaquais seulement à 50mph sur un bout droit 60mph de route.
« Le conseil ont apparemment passé neuf mois me recherchant, qui doit les avoir coûtés bien davantage que les £386 ils essayent de récupérer. Je ne comprends pas en bas de comment cela les a pris tellement longtemps pour me dépister quand la police a pris mes détails d'enregistrement alors. Cela m'a déjà coûté £200 pour prendre mon vélo réparé. Il n'y a aucune manière que je bifurque dehors un autre £386 à payer un cerf commun mort et je parlerai à mon avocat-conseil.
« Sûrement qui est pourquoi je paye l'impôt de conseil de route et chaque année ?
Un porte-parole pour Argyll et le Conseil de Bute ont dit : « Si nous sommes exigés aux débris partis d'espace libre après qu'un accident de la route que nous tendons à identifier la personne responsable.
« Quand nous pouvons identifier ces responsables nous chargerons le coût du nettoyage à elles. Cependant, nous ne ferions pas ceci s'il y avait une fatalité humaine.
WSB : Bayliss le plus vite dans l'essai de Valence de Superbike du monde
TROIE Bayliss a dominé le premier jour des essais officiels de Superbike du monde de FGSport de Valence dès même le début. La combinaison puissante du champion 2006 du monde Troie Bayliss et sa machine de 999F07 Ducati Xerox étaient sur le feu.
Le battement 2006 de champion du monde que la voie 2004 enregistrent mieux avec 1:34.482 fort et ont été suivi dans la parenthèse de 1:34 seulement 2005 du champion Troie Corser, qui placent 1:34.895. Les conditions atmosphériques fabuleuses qui ont béni l'essai ont permis à chacun des 22 cavaliers présentés de pousser dur du matin à la session d'après-midi, avec un plus de jour de temps beau prévu.
Le cavalier italien Lorenzo Lanzi a continué son bon essai de avec un troisième meilleur recouvrement du jour d'ouverture, alors que le gagnant Biaggi maximum de course du Qatar travaillait aussi dur comme d'habitude pour gagner le quatrième plus rapide choisir le temps de recouvrement. Le chargeur dur éternel Noriyuki Haga de SBK était cinquième dans les rangs, de près suivis du Kawasaki du héros local Fonsi Nieto.
Yukio était de retour à Valence plaçant la neuvième fois de recouvrement la plus rapide du jour. Le cavalier espagnol Ruben Xaus de privateer s'est épuisé le septième cavalier le plus rapide à Valence, seulement deux jours après son mariage. Une exécution sterling de 22 ans Alessandro Polita a vu l'extrémité 2006 de champion du super-stock 1000 vers le haut de une huitième fortement respectable. En dépit de la grande douleur d'une épaule récemment endommagée, Yukio Kagayama était le neuvième plus rapide, avec la deuxième usine Kawasaki de Regis Laconi le dixième, environ 1.303 seconde vers le bas sur Bayliss.
Le battement 2006 de champion du monde que la voie 2004 enregistrent mieux avec 1:34.482 fort et ont été suivi dans la parenthèse de 1:34 seulement 2005 du champion Troie Corser, qui placent 1:34.895. Les conditions atmosphériques fabuleuses qui ont béni l'essai ont permis à chacun des 22 cavaliers présentés de pousser dur du matin à la session d'après-midi, avec un plus de jour de temps beau prévu.
Le cavalier italien Lorenzo Lanzi a continué son bon essai de avec un troisième meilleur recouvrement du jour d'ouverture, alors que le gagnant Biaggi maximum de course du Qatar travaillait aussi dur comme d'habitude pour gagner le quatrième plus rapide choisir le temps de recouvrement. Le chargeur dur éternel Noriyuki Haga de SBK était cinquième dans les rangs, de près suivis du Kawasaki du héros local Fonsi Nieto.
Yukio était de retour à Valence plaçant la neuvième fois de recouvrement la plus rapide du jour. Le cavalier espagnol Ruben Xaus de privateer s'est épuisé le septième cavalier le plus rapide à Valence, seulement deux jours après son mariage. Une exécution sterling de 22 ans Alessandro Polita a vu l'extrémité 2006 de champion du super-stock 1000 vers le haut de une huitième fortement respectable. En dépit de la grande douleur d'une épaule récemment endommagée, Yukio Kagayama était le neuvième plus rapide, avec la deuxième usine Kawasaki de Regis Laconi le dixième, environ 1.303 seconde vers le bas sur Bayliss.
Le cycliste tue le boxeur dans un domaine
Un propriétaire d'ANIMAL DE COMPAGNIE a été laissé éperdu après que son chien ait été tué après avoir été frappé par un cycliste dans un domaine où le chien était pris pour une promenade.
Le propriétaire veut maintenant que d'autres marcheurs de chien se rendent compte des cyclistes déchirant illégalement à travers la terre possédée par conseil derrière la route d'Ashburnham, Luton.
La Lorraine Jakins était avec sa croix de boxeur de 3 ans/berger allemand sur une promenade régulière quand un vélo est apparu hors de nulle part et a fonctionné directement dans l'animal.
« J'étais marche juste le chien et la motocyclette est venue vers elle et au lieu de l'essai de l'éviter, il est entré directement dans lui, » la Lorraine dite. « Avant que je pourrais saisir rouillé il était trop tard.
Le chien a été alors pris aux vétérinaires, mais ses dommages étaient trop graves et il a dû être déposé.
Un porte-parole de police a dit que l'incident avait été traumatique pour le propriétaire du chien et a clairement démontré les conséquences du motocyclisme d'au loin-route dans les endroits publics.
Elle a dit : Le « motocyclisme dans les secteurs où les gens, les enfants et les animaux peuvent être trouvés sont dangereux et nous courent régulièrement des opérations pour décourager ce comportement et nous encourageons des membres du public à rapporter des motocyclistes à la police. »
Le propriétaire veut maintenant que d'autres marcheurs de chien se rendent compte des cyclistes déchirant illégalement à travers la terre possédée par conseil derrière la route d'Ashburnham, Luton.
La Lorraine Jakins était avec sa croix de boxeur de 3 ans/berger allemand sur une promenade régulière quand un vélo est apparu hors de nulle part et a fonctionné directement dans l'animal.
« J'étais marche juste le chien et la motocyclette est venue vers elle et au lieu de l'essai de l'éviter, il est entré directement dans lui, » la Lorraine dite. « Avant que je pourrais saisir rouillé il était trop tard.
Le chien a été alors pris aux vétérinaires, mais ses dommages étaient trop graves et il a dû être déposé.
Un porte-parole de police a dit que l'incident avait été traumatique pour le propriétaire du chien et a clairement démontré les conséquences du motocyclisme d'au loin-route dans les endroits publics.
Elle a dit : Le « motocyclisme dans les secteurs où les gens, les enfants et les animaux peuvent être trouvés sont dangereux et nous courent régulièrement des opérations pour décourager ce comportement et nous encourageons des membres du public à rapporter des motocyclistes à la police. »
Clarkson laisse entendre une extrémité à la vitesse supérieure de BBC
Le CYCLISTE HATER et le doute supérieur de fonte de Jeremy Clarkson de centre serveur de vitesse le futur à lui l'exposition supérieure populaire de vitesse, en la déclarant ne retourneront pas en été.
L'inscription dans sa colonne hebdomadaire en fin de semaine Clarkson du soleil a indiqué : « Après vitesse supérieure de la semaine dernière, l'annonceur de TV a dit que ce serait de retour en été. Peux je dis juste, ici et maintenant, il ne sera pas. »
La BBC nient fortement cette réclamation, dire l'exposition retournera. Un porte-parole dit : « La vitesse supérieure sera de retour. Un été spécial est projeté. Nous nous attendons à ce que chacun des trois garçons présentent les programmes. »
L'exposition a éclaté en arrière sur nos écrans en janvier, avec plus de huit millions de personnes accordant dedans pour observer la voyager en jet-voiture de 288mph de Richard Hammond s'écraser.
L'inscription dans sa colonne hebdomadaire en fin de semaine Clarkson du soleil a indiqué : « Après vitesse supérieure de la semaine dernière, l'annonceur de TV a dit que ce serait de retour en été. Peux je dis juste, ici et maintenant, il ne sera pas. »
La BBC nient fortement cette réclamation, dire l'exposition retournera. Un porte-parole dit : « La vitesse supérieure sera de retour. Un été spécial est projeté. Nous nous attendons à ce que chacun des trois garçons présentent les programmes. »
L'exposition a éclaté en arrière sur nos écrans en janvier, avec plus de huit millions de personnes accordant dedans pour observer la voyager en jet-voiture de 288mph de Richard Hammond s'écraser.
vendredi 6 avril 2007
Tenir le premier rôle les motos présente V tiennent le premier rôle 1300
À Las Vegas, le Nevada cet après-midi, Yamaha et tiennent le premier rôle des motos que des revendeurs ont été présentés aux 2007 V tiennent le premier rôle 1300, standard et en voyageant des versions. Selon Yamaha, ceux-ci sont prévus pour être les croiseurs mi-classés avec le grand caractère de croiseur (en termes de présence visuelle et sensation). Tenir le premier rôle les motos est également enthousiaste au sujet de l'exécution de moteur du V tiennent le premier rôle 1300 modèles. Ils comportent un 1304cc, un moteur v-jumeau de 60 degrés avec les cames aériennes simples et quatre valves par cylindre. Bien que les vélos ressemblent aux conceptions refroidies à l'air traditionnelles, un radiateur soigneusement caché fournit le refroidissement par l'eau au nouveau 1300. Les revendications de Yamaha 18 puissances en chevaux supplémentaires et 19 pieds supplémentaires de livre de couple au-dessus de son V existant tiennent le premier rôle 1100 croiseurs.
Des compensateurs duels sont conçus pour maintenir le moteur lisse, sans vol du cavalier un sentiment fort d'impulsion de puissance du grand v-jumeau. En plus du refroidissement par l'eau et des autres dispositifs modernes décrits ci-dessus, le nouveau moteur v-jumeau est carburant injecté par les corps duels de commande de puissance de 40mm.
Le dispositif 1300s « un corps normal » -- la base de roue est 1-1/2 pouces plus long que le 1100s. La taille de siège est un bas 28 pouces.
Les caractéristiques de conception incluent la commande par courroie (très importante pour ses clients, selon les études de Yamaha), et un réservoir de carburant flangeless (4-1/2 gallons dans l'endroit traditionnel et .4 gallon sous le siège). Les amortisseurs avant et arrière sont acier véritable.
Les machines toutes-neuves comportent un faisceau unique de mesure, phare, et ont même les prises légères accessoires du watt 2x35 construites po.
Le tourer ajoute un pare-brise, un repos arrière de passager, et des sacs durs cuir-couverts de selle. Le modèle standard devrait être disponible aux agences des États-Unis ce septembre, avec le tourer suivant en octobre. Les États-Unis MSRP pour le modèle standard sont $10.090, alors que le tourer est 11.190, à moins qu'une couleur spéciale (argent liquide/argent de charbon de bois) soit choisie qui a comme conséquence un prix de $11.390. Jeter un coup d'oeil au site Web de tenir le premier rôle pour les détails additionnels et les caractéristiques du V tiennent le premier rôle 1300 et les V tiennent le premier rôle Tourer 1300.
mercredi 4 avril 2007
Le hérétique d'Ecosse combine le découpeur frais avec la fonction de coureur
Produit dans des nombres très limités par le fabricant Colorado-basé Ecosse Moto de boutique, le hérétique (décrit ci-dessus) est une combinaison intéressante de détailler frais et artsy fait sur commande trouvé sur les découpeurs à extrémité élevé, avec les parties et le foyer de bonne qualité sur l'exécution d'un sportbike emballer-inspiré.Le hérétique offre un choix d'options et de niveaux d'équilibre (s'étendant dans le prix de $49.800 à $140.000+), permettant à des clients d'indiquer une machine avec tout qu'ils ont besoin, et rien ils pas. L'armature de minimaliste accentue (dans chromoly, ou titane sur la dessus-de-le-ligne modèle) le moteur V-Jumeau massif (des capacités de 1640cc à 1966cc sont offertes, certains avec des blocs d'usiner-de-billette, des prototypes d'un MotoGP de La), et les détails sont justes comme impressionnants, avec presque chaque grands et petits processus de Commande-usinage employants intérieurement conçus et construits composants de précision.
Tandis que je doute que plusieurs de nos lecteurs soient prêts à jeter en bas de ce genre d'argent comptant pour obtenir un des 100 plans d'Ecosse de hérétiques au produit, le hérétique intéresse en raison de lui est une beauté et comme exemple de ce qui pourrait être faite avec aucun-tenir-barré, la propre-feuille, approche de haut-budget à concevoir un vélo moderne de rue.
dimanche 1 avril 2007
Pirelli Augmente
Je dois admettre que je n'attendais pas beaucoup de Pirelli quand ils ont été appelés le pneu de Spéc. pour WSB il y a quelques années. Après tout, comme seule marque disponible aux coureurs, le manque de concurrence devrait avoir multiplié le contentement, pas ambition. Le garçon, était mal d'I ! Quand nous avons écrit au sujet des temps renversants de recouvrement réalisés par Troie Bayliss à l'essai de WSB en île de Phillip le 14 janvier 2007, nous n'avons pas donné beaucoup de crédit à Pirelli, mais beaucoup de crédit est dû. Sur un plus lourd, nettement le vélo de faible puissance par comparaison, Bayliss a circulé l'île de Phillip à un rythme concurrentiel avec des vélos de MotoGP. Les pneus ont logiquement joué un grand rôle. En effet, donné le recouvrement chronomètre Bayliss réalisé sur WSB-Spéc. Ducati 999, un argument peut être fait que Pirelli réalise des niveaux de poignée réalisés par Bridgestone et Michellin avec leur caoutchouc de MotoGP. Pirelli a spectaculairement amélioré ses composés de pneu de course, et les égalise récemment a augmenté la taille de la pièce rapportée de contact sur son caoutchouc WSB-Spéc. D'ailleurs, concevoir des pneus de course pour WSB donne à Pirelli un autre avantage. À savoir, un rapport plus étroit avec ses produits de rue en faisant leur travail de pneus de course sur des vélos homoligated directement des machines de rue. Verrons-nous l'appui de Pirelli un peloton de MotoGP à l'avenir ? Nous n'avons aucune idée, mais nous sommes Pirelli confiant pourrions produire les pneus concurrentiels de MotoGP.
mercredi 28 mars 2007
Le spoiler
Ainsi Ricky de Suzuki que Carmichael « est retiré » est lui ? Programmé pour emballer « les événements choisis » tous les deux dans Supercross et motocross extérieurs l'année prochaine, Carmichael s'était exercée dur pour l'ouverture ronde du généraliste de Supercross du monde au Canada. Apparemment, Carmichael est également commis à la formation pendant un futur dans NASCAR emballant, et n'emballera pas assez d'événements deux-roulés pour être une menace de titre.
La question intéressante est ceci. Que les vrais compétiteurs de titre (James Stewart de Kawasaki et le Tchad de Yamaha couvrent de chaume, par exemple) fait quand Carmichael est sur une voie de supercross ? Ces cavaliers permettront-ils à Carmichael de les leurrer dans un pas qui pourrait les faire briser ? Alternativement, ils laisser Carmichael partir quand il a une bonne nuit et être content pour emballer le reste du champ ? Vous pouvez parier que des directeurs d'équipe discutent ceci avec leurs cavaliers.
Carmichael l'a certainement fait intéressant au cours des 10 dernières années en tant que coureur à temps plein. Il est sur le point de la faire plus intéressant en tant que concurrent à temps partiel en 2007.
La question intéressante est ceci. Que les vrais compétiteurs de titre (James Stewart de Kawasaki et le Tchad de Yamaha couvrent de chaume, par exemple) fait quand Carmichael est sur une voie de supercross ? Ces cavaliers permettront-ils à Carmichael de les leurrer dans un pas qui pourrait les faire briser ? Alternativement, ils laisser Carmichael partir quand il a une bonne nuit et être content pour emballer le reste du champ ? Vous pouvez parier que des directeurs d'équipe discutent ceci avec leurs cavaliers.
Carmichael l'a certainement fait intéressant au cours des 10 dernières années en tant que coureur à temps plein. Il est sur le point de la faire plus intéressant en tant que concurrent à temps partiel en 2007.
samedi 24 mars 2007
Le moteur de Sportbike du futur : D'autres options de Valvetrain
Après mon article il y a quelques jours « le moteur de Sportbike du futur : La conception d'arbre à cames », quelques lecteurs emailed me demandant si j'avais oublié quelques autres systèmes valvetrain-connexes intéressants actuellement étant employés ou développés. Naturellement je n'avais pas oublié n'importe quoi, j'ai simplement estimé que ces autres systèmes étaient assez compliqués pour justifier leur propre article.
Commençons par des ressorts de valve pneumatique. Beaucoup de personnes, ayant entendu que les voitures de la formule 1 emploient « la mise en action de valve pneumatique » (pas une description précise, d'ailleurs), peuvent penser que les valves sur les voitures F1 sont ouvertes et fermées par pression atmosphérique (d'une manière pneumatique). En fait, ces moteurs utilisent toujours les arbres à cames traditionnels, la seule différence étant que les valves sont fermées d'une manière pneumatique plutôt que par pression de ressort.
Dans n'importe quel moteur à quatre temps, les valves doivent être ouvertes poussé pour la durée exigée, et alors poussé fermé avant qu'elles s'obtiennent cassés par le piston se levant. L'ouverture est habituellement accomplie par pression sur le dessus de la valve du lobe d'arbre à cames (ou d'un culbuteur actionné par le lobe d'arbre à cames), alors que la fermeture a été traditionnellement accomplie par un ressort (ou parfois une paire des ressorts, d'un petit un intérieur plus grand), poussant vers le haut sur un « arrêtoir » qui est coupé jusqu'au dessus de la valve.
Le système traditionnel de ressort-fermeture a quelques problèmes, qui peuvent être éliminés par les systèmes pneumatiques de fermeture. D'abord, plus le moteur est revved haut, le plus dur et plus rapidement le lobe de came « claque » de valve la signification vers le bas - que de plus hauts moteurs de T/MN ont besoin de des ressorts plus raides pour s'assurer que la valve est obligatoire de nouveau à la position fermée également rapidement. Des ressorts plus raides créent plus de drague sur le moteur, car la pression de ressort résiste contre la tentative du lobe de came de forcer la valve ouverte. Au T/MN VRAIMENT élevé, même un ressort très raide peut ne pouvoir pas fermer la valve assez rapidement, menant à la valve au contact de piston, on rapporte que sûrement qui est extrêmement malsain pour n'importe quel moteur.
Un autre problème est que les ressorts portent dehors. Avec le temps, un ressort étant comprimé et les milliers libérés de périodes par minute perdront graduellement sa tension et ainsi sa capacité de fermer la valve rapidement. Encore, le résultat sera contact de valve-piston.
Les systèmes de fermeture de valve pneumatique remplacent simplement le ressort avec un cylindre très petit contenant le gaz comprimé (typiquement azote, car il est moins thermo-sensible que l'oxygène), qui est maintenu à une pression de autour de 100psi. Ce cylindre pousse le support de valve dans les mêmes moyens qu'un ressort conventionnel, mais sans certains des inconvénients des ressorts de valve traditionnels. Le système n'est pas particulièrement de pointe, et a été en service dans F1 depuis le milieu des années 80.
Comment utile les valves pneumatiques seraient-elles sur une moto ? Pas très. Tout d'abord, même les systèmes fortement développés utilisés dans F1 ont une certaine quantité de fuite de gaz de chaque cylindre, et chaque voiture doit porter ainsi un réservoir de l'azote pressurisé qui remplit constamment les cylindres. Si on manque d'azote, le cylindre arrête la fermeture la valve - vous savez ce qui se produit alors. La condition de porter un réservoir externe, et les conséquences il disparaît vide, rendent ce type du système plus utile sur des véhicules de course que des machines de rue - et de toute façon il serait difficile de trouver l'espace pour cacher un grand réservoir sur les sportbikes minuscules d'aujourd'hui (il ajouterait également le poids inutile).
La fermeture de valve pneumatique ne ferait pas beaucoup pour des vélos, quoi qu'il en soit. L'utilisation de voitures de la raison F1 elle est de permettre un T/MN plus élevé, qui dans un moteur de course traduit habituellement à plus de puissance maximale. Cependant, car j'ai discuté dans l'article « de conception d'arbre à cames », la production de plus de puissance à un T/MN plus élevé exige un arbre à cames optimisé pour exécuter à ces T/MN, qui signifie des différences dans le bas et puissance et couple de mi-portée. Ainsi les sportbikes destinés à l'utilisation de rue réaliseraient peu par le changement à la fermeture de valve pneumatique, même si les ingénieurs trouvaient une manière efficace de l'appliquer aux motos.
Une technologie plus intéressante est celle de la mise en action hydraulique de valve. Plusieurs compagnies ont développé les systèmes « sans cames » vrais, dans lesquels chaque valve est ouverte et fermée par un vérin hydraulique entièrement commandé par l'ECU. Ces systèmes ont été employés aux revs aussi hauts que 15.000 t/mn, et au moyen continu à l'avance que 20.000 t/mn pourraient être possibles bientôt.
La mise en action entièrement commandée par ordinateur de valve apporterait une foule d'avantages à n'importe quel moteur, car il signifierait qu'une variété pratiquement infinie de « profils » pourrait être employée, chacun optimisé pour les conditions spécifiques (T/MN, charge, etc.). L'ascenseur de valve, la durée, et la vitesse d'ouverture/fermeture ont pu être changés jusqu'à un degré pratiquement illimité.
Pourquoi est-ce que ceci a été déjà appliqué aux motos (et aux voitures) ? La raison du numéro un est coûtée. Étant une technologie relativement nouvelle, les composants sont toujours naturellement assez chers. En outre, la programmation de l'ECU pour profiter pleinement des options disponibles (autant que changeant l'ascenseur, la durée, etc.) exigerait un montant incroyable d'heure et d'argent d'être dépensé dans la recherche et le développement - fondamentalement, le fabricant devrait examiner des milliers, ou même des millions, de profils « virtuels » de came, sous des milliers de combinaisons diverses des conditions (T/MN et charge). Le contrôle de ce système exigerait également un ECU avec la puissance de calcul loin au delà de cela de n'importe quoi actuellement trouvé dans une moto de production.
Des autres arrises de problème quand on considère la source d'énergie pour ce système - une pompe hydraulique. La pompe devrait être conduite par le vilebrequin (puissance sapping), et s'il échouait, les conséquences pourraient être désastreuses. Il encore ajouterait le poids et prendrait l'espace, les deux produits valables sur un sportbike moderne.
En dépit de tous ces inconvénients, il est probable nous verra par la suite la mise en action hydraulique de valve sur une moto de production - juste pas pendant 5 ou 10 années. Une fois certains des pièges potentiels sont machinés dehors, il est probable que les fabricants examinent ces systèmes tous les deux dans le laboratoire, et sur la voie (probablement dans MotoGP), avant de les apporter à la production.
Commençons par des ressorts de valve pneumatique. Beaucoup de personnes, ayant entendu que les voitures de la formule 1 emploient « la mise en action de valve pneumatique » (pas une description précise, d'ailleurs), peuvent penser que les valves sur les voitures F1 sont ouvertes et fermées par pression atmosphérique (d'une manière pneumatique). En fait, ces moteurs utilisent toujours les arbres à cames traditionnels, la seule différence étant que les valves sont fermées d'une manière pneumatique plutôt que par pression de ressort.
Dans n'importe quel moteur à quatre temps, les valves doivent être ouvertes poussé pour la durée exigée, et alors poussé fermé avant qu'elles s'obtiennent cassés par le piston se levant. L'ouverture est habituellement accomplie par pression sur le dessus de la valve du lobe d'arbre à cames (ou d'un culbuteur actionné par le lobe d'arbre à cames), alors que la fermeture a été traditionnellement accomplie par un ressort (ou parfois une paire des ressorts, d'un petit un intérieur plus grand), poussant vers le haut sur un « arrêtoir » qui est coupé jusqu'au dessus de la valve.
Le système traditionnel de ressort-fermeture a quelques problèmes, qui peuvent être éliminés par les systèmes pneumatiques de fermeture. D'abord, plus le moteur est revved haut, le plus dur et plus rapidement le lobe de came « claque » de valve la signification vers le bas - que de plus hauts moteurs de T/MN ont besoin de des ressorts plus raides pour s'assurer que la valve est obligatoire de nouveau à la position fermée également rapidement. Des ressorts plus raides créent plus de drague sur le moteur, car la pression de ressort résiste contre la tentative du lobe de came de forcer la valve ouverte. Au T/MN VRAIMENT élevé, même un ressort très raide peut ne pouvoir pas fermer la valve assez rapidement, menant à la valve au contact de piston, on rapporte que sûrement qui est extrêmement malsain pour n'importe quel moteur.
Un autre problème est que les ressorts portent dehors. Avec le temps, un ressort étant comprimé et les milliers libérés de périodes par minute perdront graduellement sa tension et ainsi sa capacité de fermer la valve rapidement. Encore, le résultat sera contact de valve-piston.
Les systèmes de fermeture de valve pneumatique remplacent simplement le ressort avec un cylindre très petit contenant le gaz comprimé (typiquement azote, car il est moins thermo-sensible que l'oxygène), qui est maintenu à une pression de autour de 100psi. Ce cylindre pousse le support de valve dans les mêmes moyens qu'un ressort conventionnel, mais sans certains des inconvénients des ressorts de valve traditionnels. Le système n'est pas particulièrement de pointe, et a été en service dans F1 depuis le milieu des années 80.
Comment utile les valves pneumatiques seraient-elles sur une moto ? Pas très. Tout d'abord, même les systèmes fortement développés utilisés dans F1 ont une certaine quantité de fuite de gaz de chaque cylindre, et chaque voiture doit porter ainsi un réservoir de l'azote pressurisé qui remplit constamment les cylindres. Si on manque d'azote, le cylindre arrête la fermeture la valve - vous savez ce qui se produit alors. La condition de porter un réservoir externe, et les conséquences il disparaît vide, rendent ce type du système plus utile sur des véhicules de course que des machines de rue - et de toute façon il serait difficile de trouver l'espace pour cacher un grand réservoir sur les sportbikes minuscules d'aujourd'hui (il ajouterait également le poids inutile).
La fermeture de valve pneumatique ne ferait pas beaucoup pour des vélos, quoi qu'il en soit. L'utilisation de voitures de la raison F1 elle est de permettre un T/MN plus élevé, qui dans un moteur de course traduit habituellement à plus de puissance maximale. Cependant, car j'ai discuté dans l'article « de conception d'arbre à cames », la production de plus de puissance à un T/MN plus élevé exige un arbre à cames optimisé pour exécuter à ces T/MN, qui signifie des différences dans le bas et puissance et couple de mi-portée. Ainsi les sportbikes destinés à l'utilisation de rue réaliseraient peu par le changement à la fermeture de valve pneumatique, même si les ingénieurs trouvaient une manière efficace de l'appliquer aux motos.
Une technologie plus intéressante est celle de la mise en action hydraulique de valve. Plusieurs compagnies ont développé les systèmes « sans cames » vrais, dans lesquels chaque valve est ouverte et fermée par un vérin hydraulique entièrement commandé par l'ECU. Ces systèmes ont été employés aux revs aussi hauts que 15.000 t/mn, et au moyen continu à l'avance que 20.000 t/mn pourraient être possibles bientôt.
La mise en action entièrement commandée par ordinateur de valve apporterait une foule d'avantages à n'importe quel moteur, car il signifierait qu'une variété pratiquement infinie de « profils » pourrait être employée, chacun optimisé pour les conditions spécifiques (T/MN, charge, etc.). L'ascenseur de valve, la durée, et la vitesse d'ouverture/fermeture ont pu être changés jusqu'à un degré pratiquement illimité.
Pourquoi est-ce que ceci a été déjà appliqué aux motos (et aux voitures) ? La raison du numéro un est coûtée. Étant une technologie relativement nouvelle, les composants sont toujours naturellement assez chers. En outre, la programmation de l'ECU pour profiter pleinement des options disponibles (autant que changeant l'ascenseur, la durée, etc.) exigerait un montant incroyable d'heure et d'argent d'être dépensé dans la recherche et le développement - fondamentalement, le fabricant devrait examiner des milliers, ou même des millions, de profils « virtuels » de came, sous des milliers de combinaisons diverses des conditions (T/MN et charge). Le contrôle de ce système exigerait également un ECU avec la puissance de calcul loin au delà de cela de n'importe quoi actuellement trouvé dans une moto de production.
Des autres arrises de problème quand on considère la source d'énergie pour ce système - une pompe hydraulique. La pompe devrait être conduite par le vilebrequin (puissance sapping), et s'il échouait, les conséquences pourraient être désastreuses. Il encore ajouterait le poids et prendrait l'espace, les deux produits valables sur un sportbike moderne.
En dépit de tous ces inconvénients, il est probable nous verra par la suite la mise en action hydraulique de valve sur une moto de production - juste pas pendant 5 ou 10 années. Une fois certains des pièges potentiels sont machinés dehors, il est probable que les fabricants examinent ces systèmes tous les deux dans le laboratoire, et sur la voie (probablement dans MotoGP), avant de les apporter à la production.
mercredi 21 mars 2007
Revue de tour de MD : Harley-Davidson 2007 XL 1200N Nightster
Sportster de Harley-Davidson a longtemps été un de leurs modèles de meilleur-vente, et pour l'épice-vers le haut décidée 2007 par H-D leur ligne de modèle d'entrée-niveau avec l'addition du nouveau Nightster. Suivant dans les marchepieds de la nuit dur-regardante Rod spécial et de la tendance courante vers emmêlé-dehors, le regard de combattant de discrétion, H-D a pris un Sportster standard 1200 et a employé les finitions mates noires et de gris sur la carrosserie et les moteurs, abaissés l'extrémité arrière pour un regard fait sur commande, et les amortisseurs avant et arrière coupés supplémentaires et les manchettes avant de fourchette de vieux-école-modèle. Quand je me suis élevé la première fois dans la selle du Nightster, la position d'équitation a senti étrange - les chevilles sont assez proches du cavalier qui votre position de corps se sent comme toi se reposent dans une chaise à votre table de dîner, avec toi des genoux pliés à un angle de 90 degrés, au paralell de cuisses à la terre et aux tibias perpendiculaires à lui. Les barres larges sont également situées près du cavalier, avec vos mains répandues au loin et votre paralell de bras presque à la terre (au moins pour des 5 ' 9 " cavalier grand comme moi). La majeure partie de votre poids corporel se repose sur le bas (25.3 ") siège unique, et la surprise est venue de ne pas être en tant qu'étiré-dehors en tant que la plupart des croiseurs, qui ont vos jambes et bras atteignant la MANIÈRE en avant pour les barres et les chevilles - vous pliant vers le haut dans « position classique d'équitation de bloc supérieur la ». Aucun clamshelling sur le Nightster cependant - comme je disais, il est plutôt la position d'équitation « de table de dîner ».
Le début ergonomique se comprenant dès que vous commencerez à se déplacer, cependant, avec la basse taille de siège et la position globale d'équitation confiance-inspirant extrêmement. Les barres larges donnent des tonnes d'admission des fonds de tiers pour jeter le vélo autour, et dans des minutes de lancer d'abord une jambe au-dessus du Nightster je dédoublais le trafic de précipiter-heure de SoCal avec la confiance 100%. Le Nightster n'est pas exactement léger à un poids 545lb sec réclamé (565lbs réclamé prêt à fonctionner), mais le centre de la gravité est assez bas, et ceci combine avec les barres larges pour rendre l'équitation agressive facile, même aux vitesses d'autour-ville. Hors de tous croiseurs que je suis montés, le Nightster être haut sur ma liste si mon beaucoup impliqué par plans d'équitation de ville - il est presque comme la norme d'a (vraiment bas) en termes de la façon dont il attaque le trafic de ville. Faire attention juste de ces barres larges tout en dédoublant des ruelles !
Une fois hors de la ville et sur la route ouverte, j'ai obtenu la chance d'ouvrir vraiment la commande de puissance sur le V-Jumeau 73ci refroidi à l'air. Harley-Davidson commuté à l'injection de carburant pour la chaîne entière de Sportster (883s et 1200s) l'année dernière, et l'addition d'une installation carburant moderne ont vraiment réveillé ce moteur. Un bas rapport de premier-vitesse le rend facile à tirer loin de la ligne agressivement sans utiliser trop de T/MN ou trop d'embrayage - et si vous voulez être dramatique, un poignet droit lourd peut vous laisser tourner le pneu par toute l'intersection (non cette j'ai jamais fait n'importe quoi de pareil) ! Même dans les vitesses plus hautes, le couple abondant rend le moteur du Nightster extrêmement cavalier-amical, avec le choix de vitesse si sans importance que j'ai bientôt cessé d'être tracassé par le fait que H-D ne suis pas inclus un tachymètre (et moi ne jamais frapper le limiteur de tour excepté une fois, sur le but, de découvrir où il était). Je n'appellerais pas exactement le Nightster rapide - il n'est aucune V-Tige - mais sa portion généreuse des moyens de couple là est toujours puissance de faire quels besoins d'être fait, même la cinquième vitesse roulent-ons de 70 à 90 sur l'autoroute.
Avec cette accélération vient la vibration de basse fréquence de Harley-Davidson de marque déposée, un battement et gronder ce j'ai devenu l'amour en six derniers mois - pour ceux de nous qui aiment n'importe quoi mécanique (particulièrement les choses mécaniques qui t'entreprennent la démarche), le grondement du jumeau refroidi à l'air de tige pousseur est un rappel constant que vous avez deux grands pistons et un vilebrequin lourd, plus a assorti d'autres choses fraîches, tournant et balançant et faisant un cycle sous toi. En même temps, je ne trouve jamais cette vibration de basse fréquence intrusive, et à la différence de certaines vibrations à haute fréquence communes à beaucoup d'autres vélos, elle ne cause jamais n'importe quel malaise ou engourdissement.
Pour examiner le Nightster manipulant, I se dirige pour une destination de croisière populaire à quelques vitesses décidément de non-croisière - la ville d'Idyllwild, la Californie, située dans les montagnes à l'est de notre QG de Temecula et accessible à l'aide d'une longue, extrêmement twisty route. Vu que je montais avec deux amis, on monté sur un Japonais 600 de récent-modèle et l'autre un Suzuki DRZ-400 Supermoto, notre groupe doivent avoir regardé un drôle mordu par tad, mais avec mes deux amis montant un pas sûr et responsable de rue je pouvais les maintenir dans la vue plus du temps sur le Nightster - tout à fait un accomplissement pour un croiseur refroidi à l'air ! Les barres larges m'ont aidé rapidement transition de l'un côté à l'autre dans les sections rapides, et ma seulement plainte concernant la manipulation du Nightster était un sentiment légèrement vague de l'embout avant et de quelques shimmys d'occassional et secoue quand j'ai essayé de pousser vraiment dur - je devine que ceci doit faire avec l'armature n'étant pas tout à fait assez rigide pour l'équitation vraiment agressive. Toujours, le pas que je suis monté était manière au delà de ce que 99% d'acheteurs de Harley-Davidson courra jamais, et le Nightster m'a jamais par le passé effrayé ou a fait n'importe quoi inattendu. Le dégagement au sol du côté gauche est excellent (bien, au moins il était après que j'aie interrompu de façon ou d'autre le palpeur de cheville - il doit s'être accroché à quelque chose tandis que je la traînais), mais le dégagement aux tours droits est limité par la pipe d'échappement avant bas-accrochante. Tant que vous vous rappelez où il est, bien que, vous puissiez jeter le Nightster dans un coin et arrêter le short juste de pipe-traîner, aucun problème.
J'ai déjà couvert comment l'ergonomie affectent le rideability, mais que diriez-vous du confort de tout-jour ? L'unité de siège unique a une reprise gentille dans le dos qui fournit une certaine quantité d'un bas-en arrière appui, et le Nightster était abondance confortable pendant les heures 6+ dans la selle excepté un problème - enrouler le souffle. Comme prévu sur unfaired le vélo où vous reposez parfaitement droit dans la selle, souffle de vent sur le Nightster peut devenir tout à fait se fatiguant si vous passez une longue période au-dessus de 65mph. Assez curieusement, la fixation de mon tankbag de produits de Marsee au secteur avant-plus (avec reconnaissance du réservoir de gaz d'acier) avec elle est système magnétique d'attachement réellement fait une différence apparente en combien de vent a frappé mon coffre - pour l'équitation d'autoroute en particulier, le sac de réservoir était une grande aide. J'espère que le département des accessoires de Harley-Davidson décide d'offrir un capot de carénage frais de mini-phare comme celui la nuit Rod - il y a des tonnes de pare-brise disponibles pour la ligne de Sportster, mais tous sont (à mon avis) trop grands et ainsi trop nuisibles aux regards du dur-type du vélo. Quoi qu'il en soit, j'ai seulement voulu une petite réduction de souffle de vent, car ce n'est pas vraiment ce
La seule chose que je n'ai pas aimé monter environ le Nightster était la manière bosses manipulées d'extrémité arrière les grandes, en particulier les tranchantes. Cette position fraîche vient au prix du voyage arrière raccourci de suspension, qui se fait connaître quand vous frappez une grande bosse à la vitesse en te donnant un bon, rapide coup-de-pied dans l'Ass. Heureusement, les chevilles sont assez étroites que si vous voyez la bosse venir vous pouvez se lever légèrement pour éviter ce coup-de-pied, quelque chose qui n'est pas possible sur des croiseurs avec radicalement vers l'avant-placent des commandes de pied. À mon avis, les regards de vélo refroidissent ainsi la manière qu'elle monte en ce moment qui si j'avais l'option pour soulever l'arrière et pour obtenir un meilleur tour, je ne le prendrait pas - mais qui est juste mon avis, et quelques cavaliers peuvent être en désaccord.
Comme la plupart des croiseurs avec une position arrière-décentrée, le ralentissement du Nightster exige vers le bas rapidement l'utilisation lourde du frein arrière - seul le frein avant n'emballe pas beaucoup de puissance, et a une sensation quelque peu en bois. Heureusement, la pédale de freinage arrière offre l'abondance du voyage et juste la bonne quantité de résistance, rendant la modulation assez facile que je n'ai jamais eu un problème ralentir rapidement sans fermer la roue arrière.
Dans la mesure où les regards disparaissent, vous savez déjà que j'aime le Nightster - l'arrangement noir-et-gris mat de peinture est minimisé mais dur, et la conception de minimaliste fait appel à mon goût. Quoique le Sportster soit la ligne de modèle du l'entrée-niveau de H-D, rien sur le vélo ne semble de basse qualité - l'ajustement et la finition est excellent, et les petits détails comme le distributeur de frein avant lisse et glacé-noir, la finition noire de ride sur la parenthèse supérieure de triple-bride/tachymètre, et les signaux de tour (avant et arrière) faits de métal plutôt que plastique sont vraiment impressionnants. J'aime comment les signaux avant de tour accrochent sous les barres plutôt que montent au corps du vélo, et les miroirs rétroviseurs ont une forme conique fraîche que les ressembler à lui sont sortis d'un catalogue à extrémité élevé de marché des accessoires, mais la parviennent toujours à être tout à fait fonctionnels ! L'attention au détail sur ce vélo mérite assez d'éloge que je pourrais écrire un article entier concernant lui, et c'est quelque chose qui augmente la fierté de la propriété immensément.
Le XL 2007 1200N Nightster devrait être disponible à votre agence locale de H-D maintenant, portant les USA suggérés MSRP de $9.595. Plus d'information, vérifier Harley-Davidson.com.
jeudi 15 mars 2007
Les lancements de Honda ont réduit l'assurance de CBR125R
HONDA ont anounced un arrangement réduit d'assurance pour leur sportsbike léger populaire d'étudiant de CBR125R.
Le CBR125R a longtemps été un favori avec des étudiants depuis son lancement. Il était le dos global de best-seller en 2005 et se vendre en plus grande quantité qu'également ses rivaux 125cc l'année dernière dans les diagrammes de ventes sur son chemin à devenir le sixième la plupart de machine populaire au R-U en général.
L'assurance à prix réduit pour le CBR125R est maintenant assurance traversante disponible de Honda. Tout le CBR125Rs enregistré entre les 1er mars et 31 mai tirera bénéfice d'une contribution de 25% sur la couverture du feu et de vol de tiers par le propre arrangement de l'assurance de Honda. Ceci signifiera des factures d'assurance de £400 ou s'abaissera pour des jeunes de cavaliers aussi que 17, s'ils peuvent entièrement rencontrer les modalités, les conditions et les critères pour l'affaire.
Les cavaliers de couvertures d'offre âgés 17 à 65 dans le R-U et la machine doivent être garaged à l'adresse à la maison. Un excès du feu £500 et de vol s'applique également.
Le CBR125R coûte £2599 sur la route tandis que la spécial-édition de Repsol Honda coûte £2699. Tous les deux sont fournis par des marchands de Honda maintenant.
Plus de détails sur cette nouvelle affaire passionnante d'assurance peuvent être trouvés à votre revendeur local. Pour trouver votre agence de Honda plus proche, cliquer ici et frapper le bouton de recherche de revendeur.
Le CBR125R a longtemps été un favori avec des étudiants depuis son lancement. Il était le dos global de best-seller en 2005 et se vendre en plus grande quantité qu'également ses rivaux 125cc l'année dernière dans les diagrammes de ventes sur son chemin à devenir le sixième la plupart de machine populaire au R-U en général.
L'assurance à prix réduit pour le CBR125R est maintenant assurance traversante disponible de Honda. Tout le CBR125Rs enregistré entre les 1er mars et 31 mai tirera bénéfice d'une contribution de 25% sur la couverture du feu et de vol de tiers par le propre arrangement de l'assurance de Honda. Ceci signifiera des factures d'assurance de £400 ou s'abaissera pour des jeunes de cavaliers aussi que 17, s'ils peuvent entièrement rencontrer les modalités, les conditions et les critères pour l'affaire.
Les cavaliers de couvertures d'offre âgés 17 à 65 dans le R-U et la machine doivent être garaged à l'adresse à la maison. Un excès du feu £500 et de vol s'applique également.
Le CBR125R coûte £2599 sur la route tandis que la spécial-édition de Repsol Honda coûte £2699. Tous les deux sont fournis par des marchands de Honda maintenant.
Plus de détails sur cette nouvelle affaire passionnante d'assurance peuvent être trouvés à votre revendeur local. Pour trouver votre agence de Honda plus proche, cliquer ici et frapper le bouton de recherche de revendeur.
Gloucestershire BikeSafe fonctionnera le 31 mars
La police municipale de GLOUCESTERSHIRE accueillera l'événement national de BikeSafe pour le troisième et le temps final cette année.
L'exposition de moto s'est occupée par des cyclistes autour de Grande-Bretagne sera tenue à la piste de Cheltenham le week-end des 31 mars et 1er avril 2007.
BikeSafe est une course d'initiative par les forces BRITANNIQUES de police pour favoriser faire du vélo mieux et pour améliorer la sûreté des motocyclistes sur les routes.
Pendant les deux dernières années Gloucestershire a été la force choisie de police pour accueillir l'événement et cette année sera son troisième et final temps. L'année prochaine la police métropolitaine accueillera l'événement.
Autour 15.000 personnes servies en 2006 et organisateurs espèrent une excellente alerte cette année, inspecteur Charlie Laporte dit ; « Nous avons eu un temps brillant à l'événement 2006, il a attiré des personnes de tous les âges et de dans le pays. L'une chose que chacun a eue en commun était une passion pour le motocyclisme.
La ligne à l'événement de cette année est encore meilleure ; il y aura des tours évalués disponibles. Les cyclistes auront le choix des dernières motocyclettes de plusieurs fabricants principaux comprenant KTM, Honda, Yamaha, Suzuki, BMW, Kawasaki et Harley Davidson à monter dehors dessus ou eux peut employer leurs propres.
Les gens seront offerts l'évaluation verbale et écrite de leur tour et encouragés à entreprendre davantage de formation. (Se rappeler d'apporter LES DEUX parties de votre permis de conduire si vous souhaitez aller sur un tour évalué.) il y aura un affichage de champion britannique Steve Saunders d'onze épreuves de périodes.
L'entrée à l'événement est libre. Il y aura quelque chose pour toute famille, des années précédentes ont vu un mur s'élevant, les affichages du scooter et des mini fournisseurs de moto, le simulateur gonflable de champ de courses et de motocyclette, avec la police et les hélicoptères d'ambulance d'air.
Honda courra le `mon premier arrangement de permis' encore cette année, ceci permet à des enfants au-dessous de 16 d'essayer une moto 50cc restreinte sur un circuit particulièrement conçu.
L'exposition de moto s'est occupée par des cyclistes autour de Grande-Bretagne sera tenue à la piste de Cheltenham le week-end des 31 mars et 1er avril 2007.
BikeSafe est une course d'initiative par les forces BRITANNIQUES de police pour favoriser faire du vélo mieux et pour améliorer la sûreté des motocyclistes sur les routes.
Pendant les deux dernières années Gloucestershire a été la force choisie de police pour accueillir l'événement et cette année sera son troisième et final temps. L'année prochaine la police métropolitaine accueillera l'événement.
Autour 15.000 personnes servies en 2006 et organisateurs espèrent une excellente alerte cette année, inspecteur Charlie Laporte dit ; « Nous avons eu un temps brillant à l'événement 2006, il a attiré des personnes de tous les âges et de dans le pays. L'une chose que chacun a eue en commun était une passion pour le motocyclisme.
La ligne à l'événement de cette année est encore meilleure ; il y aura des tours évalués disponibles. Les cyclistes auront le choix des dernières motocyclettes de plusieurs fabricants principaux comprenant KTM, Honda, Yamaha, Suzuki, BMW, Kawasaki et Harley Davidson à monter dehors dessus ou eux peut employer leurs propres.
Les gens seront offerts l'évaluation verbale et écrite de leur tour et encouragés à entreprendre davantage de formation. (Se rappeler d'apporter LES DEUX parties de votre permis de conduire si vous souhaitez aller sur un tour évalué.) il y aura un affichage de champion britannique Steve Saunders d'onze épreuves de périodes.
L'entrée à l'événement est libre. Il y aura quelque chose pour toute famille, des années précédentes ont vu un mur s'élevant, les affichages du scooter et des mini fournisseurs de moto, le simulateur gonflable de champ de courses et de motocyclette, avec la police et les hélicoptères d'ambulance d'air.
Honda courra le `mon premier arrangement de permis' encore cette année, ceci permet à des enfants au-dessous de 16 d'essayer une moto 50cc restreinte sur un circuit particulièrement conçu.
mardi 13 mars 2007
CBR600 célèbre son 20ème anniversaire en 2007
LE CBR600 célèbre son 20ème anniversaire en 2007. Au cours des 20 dernières années la machine a évolué du --tout 80bhp, la machine 140mph dans le dernier CBR600RR, avec 118bhp et une vitesse supérieure approchant 170mph !
Les évaluations ont mis le nombre de CBR600s vendu depuis 1987 à plus de 400.000, du premier CBR600FH au dernier CBR600RR-6 !
Ce n'a pas simplement été des route-cavaliers que le' ve a appris à dépendre du CBR600, la machine a été comme réussi sur la voie de course, aussi.
Le CBR a engendré ses propres séries de course « la tasse de CBR » avec des lumières telles que Brian Morrison participant « avant de prendre des machines d'autres fabricants de la série britannique de Supersport.
Au R-U, le CBR a gagné neuf titres puisque la victoire 1992 de championnat de Supersport 600 de Phil Borley sur le CBR600FN. Depuis l'introduction 2003 du `rr' modeler le vélo a nettoyé, en gagnant deux titres avec Karl Harris, un avec Leon Camier et de cette année avec la calorie Crutchlow.
En concurrence d'Européen et du monde, Dix Kate en Hollande ont dominé ces dernières années. Avec le début du modèle duel de F1/F-Sport en 2001, les intentions de Honda étaient claires « pour gagner le titre de Supersport du monde. Et victoire elles, avec les talents de Dix Kate et Fabien Foret. Depuis lors, les Dix garçons de Kate ont dominé, avec plus de titres venant avec Chris Vermeulen, Karl Muggeridge et victoires dos à dos de titre avec Sebastien Charpentier.
Les évaluations ont mis le nombre de CBR600s vendu depuis 1987 à plus de 400.000, du premier CBR600FH au dernier CBR600RR-6 !
Ce n'a pas simplement été des route-cavaliers que le' ve a appris à dépendre du CBR600, la machine a été comme réussi sur la voie de course, aussi.
Le CBR a engendré ses propres séries de course « la tasse de CBR » avec des lumières telles que Brian Morrison participant « avant de prendre des machines d'autres fabricants de la série britannique de Supersport.
Au R-U, le CBR a gagné neuf titres puisque la victoire 1992 de championnat de Supersport 600 de Phil Borley sur le CBR600FN. Depuis l'introduction 2003 du `rr' modeler le vélo a nettoyé, en gagnant deux titres avec Karl Harris, un avec Leon Camier et de cette année avec la calorie Crutchlow.
En concurrence d'Européen et du monde, Dix Kate en Hollande ont dominé ces dernières années. Avec le début du modèle duel de F1/F-Sport en 2001, les intentions de Honda étaient claires « pour gagner le titre de Supersport du monde. Et victoire elles, avec les talents de Dix Kate et Fabien Foret. Depuis lors, les Dix garçons de Kate ont dominé, avec plus de titres venant avec Chris Vermeulen, Karl Muggeridge et victoires dos à dos de titre avec Sebastien Charpentier.
Inscription à :
Articles (Atom)